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Inicio / Etiqueta Suzuki 11
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Suzuki Schnee
Die Suzuki DR 650 wurde von 1990 bis 2000 gebaut,kein schönes Wetter für eine Spritztour
Hinterrad Suzuki Intruder
Hinterrad Suzuki Intruder
Suzuki Intruder zeigt Flagge
Suzuki Intruder mit schöner oranger Lackierung und einem Airbrush mit Japanischer Flagge auf dem Tank.
Suzuki GT 380
Die Suzuki GT 380 wurde von 1972-1978 gebaut und hat einen luftgekühltem 3-Zylinder-Zweitaktmotor.Eine Besonderheit der GT 380 sowie deren Schwestermodelle aus der GT-Serie war das RAM-Air System, das aus einem zusätzlichen Kühlkörper über dem Zylinderkopf bestand. Der Luftstrom wurde unter dem RAM-Air durch die konische Form zusätzlich beschleunigt, was zu höherer Kühlleistung und weniger Luftwirbel führte. Die Kühlung war sehr wirksam und erlaubte eine höhere Leistungsausbeute des Serienmotors.
Suzuki RG 500
Die Suzuki RG 500 ist ein so genanntes Supersport Motorrad aus den 1980er Jahren mit 97 PS bei 154 kg Leergewicht .Der wassergekühlte Vierzylinder-Zweitaktmotor hat einen Hubraum von 498 cm³
Suzuki GS 500E
Die Suzuki GS 500 E war von 1989 bis 2006 in Deutschland im Vertriebsprogramm,wegen strenger Abgasvorschriften ist sie seit 2007 nicht mehr erhältlich.Die GS500 E ist in Deutschland wegen ihrer unkomplizierten Fahreigenschaften, des überschaubaren Leistungsangebotes und der vergleichsweise geringen Unterhaltskosten ein beliebtes Einsteiger- und Fahrschulmotorrad.
Suzuki Streetfighter
Suzuki Bandit 1200 Streetfighter mit Mini-Kunststoffsitz und farblich passendem Helm
Suzuki Streetfighter
Suzuki Streetfighter mit verchromter Doppelauspuffanlage
Suzuki
Mit der Suzuki am Sommerabend in die Stadt zu fahren ist eine gute Idee
Streetfighter
Oranger Suzuki Streetfighter
Suzuki GS 1000S
Die Suzuki GS 1000S wurde im Herbst 1978 auf der IFMA vorgestellt.Der Vierzylindermotor hatte einen Hubraum von 997 ccm,eine Leistung von 90 PS sowie eine 4-in-2 Auspuffanlage.Ein Novum im Motorradbau, das auch die GS 1000 E besaß, war die luftunterstützte Vorderradgabel. Mit ihrem 37 mm Standrohren und den kräftig dimensionierten, doppelt geklemmten Gabelbrücken galt sie als üppig dimensioniert. Presste man Druckluft in die Telegabelbeine, ließen sich Federungskomfort und Verhalten auf jede Fahrsituation individuell einstellen. Theoretisch zumindest, denn mit der genauen Abstimmung gab es manchmal Probleme.